Prvi korak pri uporabi vijakov je načrtovanje njihove stopnje trdnosti in učinkovitosti materiala glede na delovno okolje. Po namestitvi lahko v nekaterih primerih vijake ponovno uporabite; vendar se v praksi po večkratni uporabi prednapetost ali navor vijaka zmanjša-, proces, znan kot "zmanjšanje navora" ali "izguba prednapetosti" vijakov. Ta upad trdnosti je najpogostejši pri avtomobilskih vijakih. Izvedli smo dolgoročno-sledenje uporabe avtomobilskih vijakov ter izvedli podrobno analizo in dokumentacijo vzrokov in procesov degradacije trdnosti.
Ali je torej mogoče rešiti vprašanje degradacije moči? Z eksperimentalnim preverjanjem lahko učinkovito ublažimo ali odpravimo upad navora z nadaljnjim optimiziranjem postopka toplotne obdelave vijaka, natančnim usklajevanjem koeficienta trenja, ki je potreben za ciljno prednapetost, določanjem razumne dolžine vpetja navoja in strogim nadzorom natančnosti temperature in časa toplotne obdelave. Običajno lahko po 2–3 letih uporabe upad navora avtomobilskih vijakov doseže 20 %. Pri zasnovi trdnostivijaki,če odstopanje med dejanskim navorom prednapetosti in projektno vrednostjo presega 25 %, se šteje, da je vijak nekvalificiran in ga ni mogoče varno uporabljati. Ključni vzroki za upad trdnosti sornika so predvsem: prvič, neustrezna dolžina navoja (bodisi predolg ali prekratek); drugič, nezadostna velikost glave vijaka ali nerazumna kontaktna oblika, kar ima za posledico nezadostno kontaktno površino s povezanimi deli in nihanja koeficienta trenja med prednapetostjo; tretjič, stabilnost lastnosti materiala vijakov, ki presega pričakovano območje (kot je neenakomerna toplotna obdelava ali nihanje v sestavi materiala); četrtič, nerazumna zasnova podpornih komponent (kot so matice in luknje v povezanih delih).
Za zgoraj navedene težave je mogoče sprejeti ciljne ukrepe za odpravo. Če poslabšanje povzroči neustrezna dolžina vpetja navoja, je rešitev razmeroma preprosta-samo zamenjajte vijak s tistim, ki ima dolžino vpetja navoja, ki ustreza konstrukcijskim zahtevam. Vendar pa se pri dejanskem naročanju dolžina navoja standardnih vijakov včasih ne ujema v celoti z zahtevami konstrukcije. Da bi prihranila čas in stroške nabave, nekatera podjetja ignorirajo vprašanje odstopanja dolžine niti, ob predpostavki, da "malo presežek ali pomanjkanje ne bo vplivalo na uporabo." Pravzaprav je treba dati prednost kakovosti: bolje je nekoliko povečati stroške in proizvajati strogo v skladu z načrti, namesto da naključno nadomeščamo zahteve po meri s standardnimi deli.
Če nezadostna velikost glave vijaka povzroči neustrezno kontaktno površino in s tem nestabilno prednapetost, je treba velikost glave vijaka preoblikovati in preveriti z zadostnimi preizkusi učinkovitosti, preden se lahko varno da v uporabo. Velikost glave vijaka mora biti združljiva z okoljem namestitve: če se standardni vijak zaradi velikosti glave ne more prilegati v montažno luknjo, je treba ponovno prilagoditi dimenzijske parametre vijaka. Po prilagoditvah velikosti ali zmogljivosti je treba narediti ustrezno dokumentacijo, v kateri so navedeni razlogi za prilagoditev in čas prve uporabe. To zagotavlja, da je ustrezno osebje seznanjeno s statusom vijaka, cikel pregleda in zamenjave pa je treba skrajšati v primerjavi s standardnimi vijaki, da izboljšate sledenje in vzdrževanje. Poleg tega nihanja koeficienta trenja med prednapetostjo niso povezana samo s kontaktno površino, temveč tudi z dejavniki, kot so natančnost nadzora navora prednapetosti, vrsta matice (npr. ali ima prevleko) in stanje površine navoja. Za izboljšanje stabilnosti tornega koeficienta je mogoče sprejeti ukrepe, kot je optimizacija izbire matice (npr. uporaba matice s fosfatiranimi ali prevlečenimi površinami) in nadzor nad natančnostjo obdelave navojev, namesto da bi se zanašali samo naprotimatice(glavna funkcija protimatic je proti-rahljanje, ne stabilizacija koeficienta trenja).
Če je poslabšanje trdnosti posledica nestabilne lastnosti materiala vijakov, je težavo mogoče rešiti z nadgradnjo materiala, čeprav bo to nekoliko povečalo stroške. Strokovnjaki v podjetju Wuxi Fan'ao na splošno menijo, da je bolje povečati vnaprejšnje stroške, da bi se izognili kasnejšim napakam zaradi materialnih težav. Natančneje, vijake z višjimi stopnjami zmogljivosti je mogoče uporabiti kot zamenjavo (zagotavljanje združljivosti v specifikacijah navoja, velikosti glave, obliki priključka itd. z originalno zasnovo). Na primer, če pride do nihanj zmogljivosti pri prvotno zasnovanih vijakih razreda 6,8, se lahko vijaki razreda 8,8 uporabijo kot zamenjava, pod pogojem, da to dopuščata prostor za namestitev in ujemanje obremenitve. Čeprav so materialni stroškiVijaki razreda 8,8je nekoliko višja kot pri vijakih razreda 6,8, pogostost poznejšega vzdrževanja je zmanjšana in povečanje stroškov celovite uporabe je omejeno.
Zadnji vzrok (nerazumna zasnova podpornih komponent) nima nobene zveze s samimi vijaki, zato strokovnjaki v industriji vijakov težko neposredno zagotovijo predloge za popravilo. To zahteva, da celotna industrijska veriga izboljša osnovno natančnost zasnove in proizvodne standarde-šele ko se na splošno izboljšata zasnova in natančnost obdelave vseh členov, lahko osnovna industrija moje države doseže kvalitativni preskok.
Ne glede na to, ali gre za majhen vijak ali kompleksen izdelek, kot je avtomobil, mora celotna industrija sodelovati pri nenehnem izboljševanju kakovosti.
