Since the beginning of this year, China's foreign trade import and export have maintained growth, but the continuously high shipping prices have brought great pressure to foreign trade enterprises. Not long ago, they have just dropped from a historical high. However, with the recovery of production and consumption in Southeast Asia, they are heating up again.
Povečano povpraševanje in naraščajoče cene pomorskega prevoza v jugovzhodni Aziji
Chen Yang, a freight forwarder in Ningbo, Zhejiang Province, is booking shipping space in Southeast Asia. Recently, the sudden surge in freight rates on Southeast Asian routes gives him a headache. According to his understanding, now the shipping space in Southeast Asia is very hot and tight, and the freight rate has increased a lot. Recently, high containers have been running for three or four thousand dollars, and Thailand is about 3400 dollars.
Chen Yang, general manager of an international logistics Co., Ltd. in Ningbo, Zhejiang: it is mainly Vietnam and Thailand, including some ports in Indonesia and Malaysia. The freight rates of these ports have generally risen to more than 3000 US dollars. Before the epidemic, the freight rate may only be at the level of $200 to $300. During the epidemic, it reached more than $1000. The highest price is more than $2000 around the Spring Festival in 2021. The current price should be the highest since the epidemic.
Po podatkih borze ladijskih prevozov Ningbo se je novembra indeks tovornih stopenj tajsko-vietnamske poti povečal za 72,2 % na mesec. V zadnjem tednu se je indeks tovornih stopenj na poti Singapur Malezija povečal za 9,8 % na mesec. Strokovnjaki iz industrije so povedali, da je nadaljevanje dela in proizvodnje v jugovzhodni Aziji povečalo povpraševanje in da se je voznina povečala bolj, kot je bilo pričakovano. Medtem ko so se voznine v jugovzhodni Aziji dvignile, so se tovornine na Kitajskem in v Združenih državah, ki so se pravkar znižale, v zadnjem času nekoliko okrepile. 3. decembra je šanghajski izvozni indeks prevoznine kontejnerjev, ki odraža promptno tovorno stopnjo, znašal 4727,06, kar je 125,09 več kot pred tednom dni.
Pomanjkanje posod za olajšanje"težko najti en zabojnik" do"težko najti eno kabino"
Prej je bil počasen promet in vračanje kontejnerjev ter"težave pri pridobivanju enega zabojnika" so bili eden od razlogov za visoke cene prevoza po morju. Kakšne spremembe so se zgodile in kakšne nove težave so se pojavile?
V kontejnerskem terminalu pristanišča Shenzhen Yantian ima skoraj vsak privez privezane kontejnerske ladje in celoten terminal v bistvu deluje pri polni obremenitvi. Poročevalec je ugotovil, da je v majhnih postopkih pristaniške logistike Yantian oktobra prišlo do občasnega pomanjkanja praznih kontejnerjev, ki so izginili novembra.
Song Daning, vodja prvega oddelka za upravljanje ladij pri carini Dapeng pri carini Shenzhen: oktobra je bilo uvoženih 450 000 TEU praznih zabojnikov. Za nadzor povpraševanja po praznih zabojnikih smo izvedli tudi vrsto nadzornih ukrepov za nadzor praznih zabojnikov.
According to the data of the National Bureau of statistics, China's metal container output increased by 1.7 times year-on-year in the first eight months of this year. The reporter learned from the market that although the problem of lack of containers has been solved temporarily, the problem of lack of space is still serious. Not only "LCL" and "collect containers" have become the norm, but even the space in the inner corners of containers, enterprises have made ideas one after another.
Yang Deshi, generalni direktor mednarodne špedicije Co., Ltd. v Yiwu, provinca Zhejiang: storitve neposredne prodaje vključujejo Tajsko, Malezijo in Filipine. Glavni izdelki so vsakodnevne potrebščine in izdelki domače obrti. V bistvu nudimo storitev dostave paketov za LCL LCL.
Xie Xiaolan, namestnik generalnega direktorja mednarodne špedicije Co., Ltd. v mestu Guangzhou, Guangdong: ker ima avto kot celoto prostor, lahko stvari postavite v avto. Ko je vozilo naloženo v zabojnik, ima še nekaj prostora. Zdaj se podjetja sprašujejo, ali lahko z avtomobili sestavijo drugo drobno blago in ga izvozijo v eno škatlo, da prihranijo stroške pošiljanja.
Na ladijskem trgu je še vedno visoka vročina. Zunanjetrgovinska podjetja si razbijajo možgane, da bi odpremila blago. Lastniki majhnih tovorov so sestavljali kontejnerje, medtem ko so lastniki velikih tovorov in agenti mislili na"čarter" način za rešitev problema dobavne verige.
Ko je poročevalec prispel na pristanišče Daxie Xinye v Ningbu, je velik žerjav obnavljal krov"Islandije" veliko tovorno ladjo in najprej vezal serijo blaga na dno kabine. To je večnamenska ladja. V primerjavi s tradicionalno kontejnersko ladjo jo je treba pred natovarjanjem spremeniti.
Xu Wei, vodja ladjarske družbe v Ningbu v provinci Zhejiang, je novinarjem povedal, da so se za dohitevanje festivalskega trga v zahodnih državah odločili za"čarter" iti na morje. Ladja prevaža 1400 TEU in naj bi prispela v Združeno kraljestvo pred novim letom' Čeprav so stroški"čarter" je višji kot pri tradicionalnem načinu pošiljanja, v trenutnem okolju"logistične dobavne verige" prezasedenosti, zunanjetrgovinska podjetja potrebujejo učinkovitost in prostor za pošiljanje, da bi ublažili donos kapitala in pritisk skladiščenja, ki ga povzroča zaostanek blaga.
Jiang Haidong, namestnik direktorja carine dachanwan pri carini Shenzhen: od letos so se čarterska potovanja na morje v pristanišču dachanwan hitro povečevala s skupno 73 potovanji, ki vključujejo 58 000 TEU zabojnikov. Izvozna podjetja kažejo, da imajo čarterska potovanja na morje zelo očiten učinek na reševanje pomanjkanja mednarodnih transportnih zmogljivosti.
