Trenutno je bila varnost vijačna povezava na področju proizvodnje, proizvodnje in vzdrževanja motorja na področju letalstva zelo pozorna. Še posebej za samozaklepanje orehov se je zaradi dobre antiseizmične in olahnjene odpornosti ter reuporaba pogosto uporabljala v letalski industriji.
Samozaklepanje oreh sprejme plastično deformacijo, da tvori trenje sile v paru navoja, da bi preprečili lahanje niti. Pri ponavljajoči se uporabi pa se bo navor samozaklepanja med pari nit postopoma zmanjšal, še posebej pri udarcu ali znatni spremembi obremenitve motorja je ta pojav bolj očiten.
V tej študiji je analiziran vpliv notranjih in zunanjih dejavnikov na povezavo z razvezano nitjo, v upanju, da bo zagotovil smernice za razvoj, uporabo in vzdrževanje motorja na naslednjem letalskem področju.
1. Življenjska doba samozaklepanega oreha
Za zagotovitev funkcije in spinabilnosti povezave nit je načeloma treba ohraniti določeno vrzel med paritvenimi površinami niti.
Glede na raziskave strukturnega načina sprostitve bo relativna vibracija med nitmi pod dinamično obremenitvijo zmanjšala koeficient trenja para navoja, naredila vrtenje oreha ali celo sprostitev. V letalskih komponentah je povezovalna linija navoja pomembna komponenta. Zasnova zaklepanja navoja je za izdelke zelo pomembno.
Pogosti načini za preprečevanje sprostitve vključujejo tri vrste:
Prvič, anti lahek način, ki uničuje gibanje razmerje vijak par lahko naredi nit oreha in vijak deformacijo lokalno z varjenjem ali polnjenjem, in uresničiti učinek nit anti lahek.
Drugič, mehanska sprostitev se nanaša na uporabo dodatnih elementov za zaklepanje po zategovanju oreha, da se prepreči relativno vrtenje oreha in vijaka. Pogosto se uporabljajo zatič za kokter, stop washer itd., ki lahko poveča težo niti par in težave pri razstavljanje.
Tretjič, sila trenja je olahumna, kar lahko dosežemo s povečanjem trenja kontaktne površine.
Za samozaklepanje oreha se lahko skozi zaklepanje oreha realizira radialna deformacija, da se doseže učinek anti lahanja. Ko je vijak priviti v položaj deformacije samozaklenilnega oreha, bo položaj deformacije oreha tvoril silo radialnega iztiskanja na vijaku in tako tvoril statično silo trenja na nitki in naredil, da ima površina navoja proti razrahljajočemu navoru.
Prav tako je pomemben ukrep za preprečevanje sprostitve sestavnih delov na letalskem področju. Vendar se bo z uporabo samozaklepnih orehov zmanjšala razdalja sile samozaklepanja.
V kombinaciji z obstoječimi raziskavami bo mejna vrednost razdalje sile samozaklepanja blizu mejne vrednosti po 15 ponavljajočih se poskusih. V postopku uporabe, zaradi težav pri zaklepanju in statusa opreme para navoja, kakovosti obdelave, izdelki, ki jih proizvaja samozaklepanje oreha ne morejo doseči pričakovano življenjsko dobo, zato je treba sprejeti učinkovite ukrepe za zmanjšanje zmanjšanja zaklepanja navora pri uporabi samozaklepanje oreha, da bi izboljšali njegovo življenjsko dobo.
2. Analiza dejavnikov, ki vplivajo na zmanjšanje navora samozaklepanje oreha
(1) Izbira materiala in način toplotne obdelave
Za pritrdilo na letalskem področju lahko konstrukcijsko stanje položaja sklopa motorja izberete med nerjavečim jeklom, strukturnim jeklom ali zlitinami titana do pritrdilnih materialov, izbor pa postopoma kaže trend visoke trdnosti in visoke temperaturne odpornosti. Nekateri superloy materiali se pogosto uporabljajo pri oblikovanju samozaklepanje oreščkov motorja.
Razumna izbira materialov je ključna za zagotavljanje kakovosti izdelkov. Življenjska doba samozaklepajočega oreha in obstoječe eksperimentalne raziskave dokazujejo, da bo uporabljeni material in način toplotne obdelave orehov vplival na pritegovanje navora samozaklepajočega oreha, pri tem pa bo pozoren tudi na material, trdoto in premaz, ki se ujema z navojem.
(2) Konstrukcija zaklepanja
Izbira primernih materialov in nadzor nad načinom toplotne obdelave pomembno vplivata na sistem zaklepanja dvižne orehe. Ker pa se samozaklepanje oreha v glavnem zanaša na silo trenja, da bi preprečili lajšanje, je vpliv gibanja delov navoja, ki povezujejo dele na nit, v postopku sile očiten, zato bo na servisno obdobje samozaklenilnega oreha vplivala strukturna značilnost orehovega ključavnice in deformacija ključavnice.
Prvič, tipična konstrukcija zaklepanja, ki se pogosto uporablja v letalstvu, je eliptična sploščena struktura, nekovinast vstavek in režasto zaprtje strukture.
Nekovinsko vstavek uporablja elastične lastnosti nemetalnega materiala za doseganje učinka proti sprostitvi filma. Ostalo uporablja samozaklepanje območja zaklepanja, da preprečimo izgubo.
S pomočjo dejanske uporabe samozaklepnih orehov v motorju se je ugotovilo, da bo stabilnost samozaklepanja orehov v različnih zaklepnih območjih drugačna. Simulacijska analiza različnih zaklepnih struktur vijačnega para se realizira z uporabo programske opreme za končno element, Rezultati kažejo, da bo deformacija ligandov v vijak paru vplivala na kontaktno območje in enotno zmogljivost zaklepanja, in je neposredno povezana s stabilnostjo zaklepanja zmogljivosti.
3. Eksperimentalna analiza
(1) Material samozaklepanje oreha
Za nadaljnjo analizo vpliva strukturnih deformacij v območju zaklepanja na attenuacijo navora zaklepanja je bila v tej študiji izvedena analiza učinkovitosti navora zaklepanja z 10 izdelki kot skupino. Analiza poskusa navora je bila izvedena z izbiro enake specifikacije nekovinskih orehov, eliptičnih, reženih in tritočkovnih samozaklepnih orehov v notranjih pogojih. Eksperimentalni rezultati so naslednji.
Ugotovilo se je, da ima samozaklepajoč oreh vložka v celotnem procesu veliko toleranco z elastičnimi lastnostmi nemetalnih materialov, teoretična stopnja pritegovanja navora samozaklepanja pa je majhna. Vendar pa je v postopku dejanske uporabe sistem samozaklepanja najlonske vstavite samozaklepanje oreh je boljši v prvem in drugem poskusu, kar je zelo vplivalo na temperaturo, Navor bo hitro razpada po sestavnem ogrevanju, servisna temperatura pa mora biti nižja od 100 °C, tako da je učinek temperature zmogljivosti nekovinskih materialov na to vrsto samozaklepajoče matice razmeroma velik.
Pri kovinski samozaklepni matici se glavnina zanaša na deformacijo zaprtja v prostoru za zaklepanje in količino interference iztisnega stika vijačnega para. V primerjavi z nekovino samozaklepanje oreha, je življenjska doba materiala manj prizadeta zaradi temperature, vpliv nadzora deformacije in deformacije na območju zaklepanja pa je razmeroma velik.
Za samozaklepanje orehov sta dva načina deformacije, in sicer reže in eliptična ploščata, ki sta enostavna v tehnologiji in se pogosto uporabljata tudi v nekaterih domačih samozaklepnih orehih. Ker je način deformacije odvisen le od kontaktne sile z dvema točkama, ima količina deformacije velik vpliv na pritegovanje trenutka samozaklepanja.
Reženi konec se nanaša predvsem na deformacijo radialnega zaprtja po odprtju 6-8 enotnih zabojev na repu oreha, tako da lahko doseže stik z večtočkovnimi interferencami z zunanjo nitjo. Skozi analizo je metoda deformacije bolj enotna, moment zaklepanja pa stabilen kot pri metodi eliptične deformacije kompresije.
Oblikovalska metoda novega samozaklepnega oreha je način tritočkovnega nerezovanja, ki lahko premaga tradicionalne okvare režnega maticnega procesa in celotna sila je enotna. Z obstoječimi raziskavami je mogoče najti, da je tritočkovna metoda deformacije zelo pomembna za življenjsko dobo dvižnega oreha.
(2) Dimenzije strukture zaklepanja
V kombinaciji s tipičnimi strukturnimi oreščki je lahko samozaklepanje območje tanko obzidja cilindrično, zato njegova velikost vključuje aksialno dolžino območja zaklepanja, premer zunaj kroga in deformacijo zaklepanja.
Ugotovilo se je, da se lahko kontaktno območje para navoja poveča s povečanjem aksialne dolžine območja zaklepanja pravilno pod določenim stanjem deformacije. Naklon zaogibanja navora po vijaku večkrat zmanjša, kar lahko izboljša življenjsko dobo samozaklepanega oreha in do določene mere poveča težo vijakovnega para. Ta metoda ni v skladu s konceptom dejanske kontrole kakovosti izdelkov.
Drugič, polmer oddaljenega kroga zaklepanja se lahko pod enakim spremenljivim pogojem pravilno spremeni, vendar je naklon za oteževanje v bistvu enak kot naklon celotne. Potrebno je ustrezno povečati debelino stene zaprtega območja, da se zagotovi, da prvi navor za zategnjenja ne presega nazivnega razpona, servisni cikel oreha pa je mogoče povečati. Deformacija prostora za zaklepanje lahko odraža radialno interferenco v paru navoja do določene mere, To je tudi pomemben dejavnik, ki vpliva na zaklepanje delovanje celotnega oreha.
Da bi dobili najmanjši navor za zaklepanje, mora imeti samozaklenilni matici dovolj motenj. Ko je motnja majhna, je preskus navora zaklepanja nekvalificiran, v tem primeru se lahko deformacija zaprtja poveča, da se izboljša stopnja usposobljenosti izdelka.
Ugotovilo se je, da povečanje navora zategovanja in deformacije zaprtja ni le lineano. Še posebej, če je deformacija oreha večja, se bo strmost trenutka pritegovanja povečala in skrajšala se bo življenjska doba oreha.
Iz kota strukturne optimizacije, čeprav ima samozaklepajoča matica drugačno strukturo povezave in metodo, jo je mogoče zasnovati v različnih oblikah, za aeroengin pa je struktura sestavnih delov kompaktna, konvencionalna maticna struktura je dvanajst kotna konstrukcija vijaka plošč, samozaklepanje zaprtje območje pa lahko realizira funkcijo samozaklepanje matic.
Za zagotovitev normalne uporabe konstrukcije vijak plošče je treba zaklepanje območje imeti veliko ležajno območje in aksialna dimenzija oreha je dolga. Obstoječa tehnologija lahko s preprostim eliptičnim zaprtjem doseže učinek samozaklepanja. Po načrtu optimizacije je prvotni neodvisni oddelek za deformacijo zaprtja elipsoid preklican in dvanajst vogalnih plošč vijačno območje s položajem osi, ki je ustrezno razširjeno, Na tem področju lahko zategovanje površine matice plošče zaprejo tri vrata, da se oblikuje samozaklepanje območje.
Zasnova te strukture lahko izboljša stabilnost montaže vijaka plošče strukturo pravilno, in tudi poveča stabilnost prostora za samozaklepanje.
Po optimizaciji je območje zapiranja orehov 12 kotna montažna površina, ki lahko poskrbi za njegovo samozaklepanje, ne da bi vplivala na uporabo konstrukcije vijak plošč. Za zaključek je sprejeta metoda treh točk. Deformacija je manjša od eliptične zapore. Stik z vijaki in samozaklepanje območje poveča. Ker je območje zapiranja pod enotno silo, se bo stabilnost samozaklepanja v določeni meri izboljšala.
4. Zaključek
Z eno besedo, kot pomemben anti loose izdelek, stabilnost samozaklepanje uspešnosti samozaklepanje oreha bo vplivala na delovanje povezave izdelka.
V tej študiji, papir analizira cikel uporabe samozaklepanje matic, in izpostavljenosti, da optimizacija samozaklepanje nut cikel je cilj. Po eksperimentalni optimizaciji se je učinkovitost zaklepanja oreha samozaklepanja bistveno izboljšala. Nadalje je dokazano, da je metoda zelo pomembno za izboljšanje zanesljivosti vzdrževanja pritrdilnikov.
