Naloga vijakov za pnevmatike je, da trdno povežejo pesto avtomobilskega kolesa in kolo kot celoto. V normalnih okoliščinah imajo vijaki samo aksialno napetost in nobene radialne strižne napetosti. Ko se matica pesta avtomobilskega kolesa zrahlja, se sila na vijakih spremeni iz napetosti ležaja v strižno napetost ležaja. Če nenadoma povečana obremenitev preseže nazivno obremenitev, se bodo vijaki strgali in zlomili. Zlom vijaka je izjemno nevaren za varnost avtomobilske vožnje. Združevanje znanja opritrdilni vijaki, v nadaljevanju navaja posebne vzroke za ohlapnost in zlom vijakov (razen kakovosti vijakov in matic ter razlogov za obdelavo) ter učinkovite preventivne ukrepe.
1. Vzroki za ohlapnost in zlom vijakov, razen kakovosti vijakov in matic ter razlogov za obdelavo
(1) Nezategovanje v skladu s tehničnimi zahtevami med namestitvijo ali velike razlike v tesnosti posamezne matice. Ko se posamezne matice zrahljajo in izgubijo svojo nosilnost, se bo obremenitev drugih matic znatno povečala in dolgoročna-neenakomerna sila bo verjetno povzročila zlom.
(2) Med vzdrževanjem in nameščanjem pnevmatik veliko enot uporablja samo navadne zračne ključe za razstavljanje in sestavljanje namesto momentno{1}}zračnih ključev za namestitev, ki ne morejo nadzirati zgornje meje navora. Nekateri serviserji namerno povečajo navor zategovanja, ker se bojijo, da vijaki pnevmatike niso zategnjeni, s čimer povečajo normalni navor zategovanja, potreben za velika osebna vozila (550~650 Nm) na 1000 Nm ali celo več. Zaradi pogostega demontaže in montaže pnevmatik pride do raztezanja vijakov, kar posledično vodi do popuščanja matice.
(3) Obraba ali deformacija lukenj za vijake na platišču pnevmatike. Tudi če navor matice ustreza standardnim zahtevam, platišča pnevmatike ni mogoče tesno pritisniti, kar povzroči nenormalno silo na vijake.
(4) Po dolgotrajni-uporabi se nitivijaki in maticeso poškodovane, podložke kolutne vzmeti odpovejo ali pa so ploščate podložke počene in deformirane, kar povzroči, da matice ne bodo imele učinkovite zaklepne vloge, nato pa pride do ohlapnosti.
(5) Pozicijski obroč matice pesta je poškodovan ali manjka ali pa notranja luknja platišča ni okrogla zaradi ekstrudijske deformacije lukenj za vijake; postopek delovanja je med montažo pnevmatik poenostavljen, matice pesta pa se ne privijajo diagonalno, ampak ena za drugo. Pri vijakih brez osrednjega pozicioniranja bo ta operacija povzročila odstopanje vijakov od sredinskega pozicioniranja. Čeprav so matice med sestavljanjem zategnjene, bo asimetrična razporeditev vijakov in lukenj za vijake povzročila nedosleden polmer obračanja pnevmatike, matice pa bodo zrahljane kmalu po vrtenju kolesa.
(6) Poudarjanje uporabe in zanemarjanje vzdrževanja, vozniki in serviserji nimajo občutka odgovornosti in ne izvajajo rednih pregledov v skladu s standardnimi zahtevami; nekateri pregledi so površni in sploh neresni, saj ne odkrijejo pravočasno skritih nevarnosti, kot so zrahljani vijaki.
2. Glede na vzroke zloma vijaka pnevmatike je treba sprejeti učinkovite preventivne ukrepe iz naslednjih vidikov
(1) Vozniki morajo pred odhodom, med vožnjo in po delu preveriti tehnično stanje pnevmatik in vijakov pesta. Če se ugotovi ohlapnost, naj se takoj javijo na popravilo, vožnja z napakami pa je strogo prepovedana.
(2) Izvajajte obvezna vzdrževalna dela v skladu s tehničnimi zahtevami in ne poljubno podaljšujte intervala vzdrževanja. Serviserji morajo strogo upoštevati specifikacije delovanja. Med primarnim vzdrževanjem je treba pregledati in zategniti matice pesta; med sekundarnim vzdrževanjem je treba očistiti in pregledati stanje vijakov, matic in navojev, očistiti in pregledati obrabljenost lukenj za vijake platišča, preveriti deformacijo pozicionirnih tulcev, podložk, platišč in notranjih robov platišč ter ravnost čelne ploskve platišča. Pri menjavi novega platišča preverite debelino stene platišča; pri dvokolesnih-vozilih obvezno ponovno-zategnite notranje kolesne matice po razstavljanju in sestavljanju zunanjega kolesa.
(3) Pred -privijanjem matic preverite, ali je sredinski položaj kolesa poravnan; postopek zategovanja je treba dokončati korak za korakom 2-3-krat v diagonalnem vrstnem redu. Običajni navor zategovanja za velika osebna vozila je nadzorovan pri 550~650 Nm, da se zagotovi enakomerna sila na vsako matico. Preveč zategnjeni navor bo povzročil tudi prezgodnje poškodbe vijakov in matic, kar je treba strogo nadzorovati. Pravočasno zamenjajte okvarjene vzmetne podložke, počene ploščate podložke, pozicionirne obročke in platišča z močno obrabljenimi luknjami za vijake; deformacijo notranjega kroga platišča je mogoče popraviti; vijake in matice z več kot 3 poškodovanimi navoji je treba zamenjati, da zagotovite natančno pozicioniranje koles in trdno povezavo.
(4) Za enote s težavami se po zamenjavi pnevmatik vozila vrnite v tovarno za vzdrževanje, da ponovno -zategnejo vijake pnevmatik v 50~100 km vožnje, da zagotovite zanesljivo privijanje.
(5) Izberite visoko-kakovostvijaki pesta, in je strogo prepovedano poceni kupovati slabše izdelke. Redno vzdržujte zračno črpalko, pravočasno izpustite vodo in olje v rezervoarju za zrak, da zmanjšate erozijo vode in olja na platišču in telesu pnevmatike; redno preverjajte tehnično delovanje menjalnika pnevmatik, da ne bi vplivali na kakovost namestitve zaradi nezadostnega navora. Če razmere dopuščajo, je treba dati prednost uporabi pnevmatskih ali električnih orodij-z nadzorom navora, da se zagotovi enakomerna sila na vijake.
(6) Če med vožnjo zaznate neobičajni hrup koles ali levo-desno tresenje karoserije vozila, se takoj ustavite zaradi pregleda, da odpravite morebitne varnostne nevarnosti. Če se vijak pesta po nesreči zlomi, ne obračajte močno volana in ne zavirajte v sili. Stabilizirajte volan, počasi zmanjšajte hitrost, da se ustavite, in nato ustrezno ukrepajte.
